“8月的北京還堵不堵車？”2008年北京奧運會的開幕對北京交通系統(tǒng)無疑是一次巨大的考驗。為此，北京計劃在奧運會之前，完成所有高速公路的不停車收費系統(tǒng)(ETC)改造，全面實現電子收費。另外，不停車收費系統(tǒng)還將很快將實現京津冀聯網，即北京的ETC卡在河北和天津也可以使用。 

　　不停車收費車道的建設不僅可以大大分流人工收費口的壓力，更可使車輛通行速度提高5倍以上，從而顯著減少收費口的擁堵情況，方便快速通行。中國國家交通運輸部明確表示，2008年將在全國大力推廣電子不停車收費技術的應用，并要求大中城市周邊的收費站應設置或預留電子不停車收費車道。除了北京之外，廣東以及長三角地區(qū)主要高速公路路段的不停車收費系統(tǒng)也已經投入建設。  

 
2008年中國將在全國大力建設電子不停車收費系統(tǒng)。 

　　不停車收費系統(tǒng)的核心是專用短程通信(Dedicated Short Range Communication，簡稱DSRC)技術，這是一種專門為智能交通(ITS) 領域開發(fā)的道路與車輛之間的通信協議，也就是長距離RFID射頻識別技術。當車輛經過高速公路收費站時，只要在指定的ETC車道上行駛，安裝在車輛上的車載設備(On-Board Unit，OBU)與路旁設備(Road-Side Unit，RSU)之間就可以通過短程通信進行數據交換，從而識別通過車輛的編號，并按里程實現自動繳費。 

　　通信頻段的不統(tǒng)一曾經一度阻礙了 ETC系統(tǒng)在中國的發(fā)展，2007年5月“電子收費專用短程通信”國家標準的出臺，不僅標志著中國不停車收費系統(tǒng)進入實質性建設階段，而且為DSRC設備的開發(fā)奠定了技術基礎。日沖半導體(OKI)的市場部經理王夢松表示：“對于ETC車載設備制造商來說，選擇DSRC IC時首先應該考慮是否能支持中國的國標頻段，以及頻點的覆蓋情況。此外，還應該比較其發(fā)射功率、調制解調方式、天線接受靈敏度、數據傳輸速率等數據參數。” 

　　王夢松指出，目前市面上可見的ETC車載設備大多采用分立方案，產品一致性較差，在大規(guī)模量產時容易出現問題，特別是中國本地的分立器件廠商尚沒有一家可以完全通過高低溫測試，因此產品的性能不夠穩(wěn)定，使用中容易出現頻段飄移，使車輛和天線無法正常通信。與分立方案相比，OKI的 ML9636在-30℃至+85℃的工作溫度范圍內性能表現更加穩(wěn)定。 

　　ML9636是目前唯一一款支持國標的DSRC集成單芯片方案，該芯片內部集成了射頻和調制解調功能，可用于5.8G ASK/QPSK調制解調模式下的專業(yè)短程通信，數據傳輸速率分別為1024kbps(ASK模式下)和4096kbps(QPSK模式下)，最大工作電流分別為115mA(接收)、95mA(發(fā)射)。 

　　王夢松表示：“OKI單芯片方案優(yōu)勢很大，系統(tǒng)集成可以幫助客戶降低開發(fā)難度、縮短開發(fā)周期。并且，ML963含有數字基帶接口和信號強度模擬指示接口，進一步方便用戶開發(fā)。此外我們還提供技術支持，以及包括外圍器件的設計選型在內的完整參考方案，目前中國ETC市場上最大的幾家設備供應商都在用我們的IC做開發(fā)，其中一些已經進入實際測試?！?nbsp;

　　在日本，ETC車輛保有率已經很高，公共信息導航、公交信息指引、車載信息提供等方面的服務也很豐富，而在中國這一市場才剛剛起步，相信隨著市場放量，ETC車載設備的單價有望降至200~300元。 

　　從理論上來說，一個車載設備能實現很多功能，它不光支持電子不停車收費，還可以包括道路信息獲取、停車信息、個性化服務等。受傳輸速率限制，普通的RFIC 僅僅能夠提供車輛位置、牌照等基本信息，而DSRC IC能更好的支持互動，比如由車主主動發(fā)出詢問信息，未來隨著ITS系統(tǒng)與道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS)的結合，DSRC有望在GPS導航中發(fā)揮更加積極的作用。