聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費 技術突破 一路暢通    

    2007年5月，中國擁有自主知識產權的電子不停車收費系列國家標準正式實施：《電子收費 專用短程通信 第1部分：物理層》，《電子收費 專用短程通信 第2部分：數(shù)據(jù)鏈路層》《電子收費 專用短程通信 第3部分：應用層》《電子收費 專用短程通信 第4部分：設備應用》《電子收費 專用短程通信 第5部分：物理層主要參數(shù)測試方法》。  

跟蹤國外先進成果   制定自主技術方案  

    我國從上世紀90年代中期開始引入電子不停車收費系統(tǒng)，在國內陸續(xù)開展了許多小規(guī)模的試點應用。當時，國內大都是與國外設備生產商合作進行試驗，如北京首都機場高速公路的美國AMTech系統(tǒng)、江蘇滬寧高速公路的挪威Micro Design（Q-Free）系統(tǒng)等。另外，四川新元現(xiàn)代智能技術有限公司、深圳深港產學研數(shù)碼科技有限公司等企業(yè)也開始從國外引進915MHz和2.45GHz的電子收費技術和生產設備。實質上，這些企業(yè)引入的基本是國外上世紀80年代中期到90年代初期的產品和技術。  

    在1998年至2003年期間，交通部、科技部等政府部門安排，由交通部公路科學研究所牽頭承擔的一系列相關科研課題促進了我國高速公路收費應用技術的發(fā)展。  

    1998年6月，交通部組織交通部公路科學研究所、西安公路科學研究所、廣東省交通廳、北京市交通局、江蘇省交通廳、四川省交通廳開展了“網(wǎng)絡環(huán)境下不停車收費系統(tǒng)研究與應用推廣”行業(yè)聯(lián)合攻關項目研究。隨后，該項目的科研成果納入了交通部2000年發(fā)布的《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術要求》。  

    1999年，交通部公路科學研究所ITS中心提出了具有創(chuàng)新意義的、適合國情的組合式公路電子收費的技術方案——“兩片式電子標簽＋雙界面IC卡的組合式電子收費系統(tǒng)方案”。為了盡快向市場提供可用的設備和系統(tǒng)，交通部公路科學研究所聯(lián)合國內外公司聯(lián)合開展了組合式電子收費系統(tǒng)技術及產品的開發(fā)。  

    面對組合式電子收費設備急需產業(yè)化的狀況，2000年6月，國家技術創(chuàng)新項目“高等級公路電子收費系統(tǒng)技術開發(fā)和產業(yè)化”啟動，交通部公路科學研究所聯(lián)合廣東省產業(yè)界和高速公路營運管理單位以及其他地區(qū)的有關單位進行了產業(yè)技術開發(fā)和京珠高速公路廣東韶關段試點工程。通過實體工程的檢驗，政府主管部門、高速公路營運單位和產業(yè)界均認為組合式電子收費方案技術上合理、經(jīng)濟上可行，為解決中心城市的環(huán)城公路網(wǎng)及區(qū)域經(jīng)濟圈內城間公路網(wǎng)收費站的交通瓶頸問題提供了一種有效手段。該項目還開發(fā)了5.8GHz頻段的組合式ETC收費的核心產品、軟件系統(tǒng)、檢測裝置等。  

設置靈活成本低  符合中國國情  

    基于國內高速公路收費模式和應用環(huán)境對ETC的要求，部公路科學研究院在充分吸收發(fā)達國家ETC技術、設備和應用經(jīng)驗的基礎上，提出了半主動式組合式ETC技術，即“兩片式電子標簽＋雙界面CPU卡”的技術方案，實現(xiàn)了人工半自動收費方式和電子不停車收費方式的有機結合和集成，通過雙界面CPU卡作為非現(xiàn)金支付卡（包括儲值卡和記賬卡）實現(xiàn)電子支付，通過兩片式電子標簽實現(xiàn)不停車收費，從而實現(xiàn)ETC系統(tǒng)與人工半自動收費的兼容。系統(tǒng)實施中，在交通流量較大的收費站建設電子不停車收費車道，實現(xiàn)不停車收費；在交通流量相對較小的收費站，只需設置人工非現(xiàn)金支付車道，配備讀卡器，車主借助雙界面CPU卡即可實現(xiàn)電子收費。這一創(chuàng)新性方案使電子不停車收費系統(tǒng)的建設和實施更為靈活，不但減少了ETC系統(tǒng)實施時一次性資金投入，還大大提高了整個不停車收費系統(tǒng)的可靠性。 [NextPage 

節(jié)能又安全  適合大規(guī)模產業(yè)發(fā)展  

    在“兩片式電子標簽＋雙界面CPU卡”的技術方案中，OBU采用半主動工作方式，載波由OBU自身產生，便于通信速率的提高，也利于在某些應用場景下延長通信距離；同時OBU也采用休眠和喚醒機制，進入通信區(qū)域時，路側天線發(fā)射的喚醒信號將車上OBU喚醒，進入正常工作狀態(tài)，交易結束后回復到休眠狀態(tài)，以最大程度節(jié)約功耗，保證在電池供電的方式下，OBU正常使用壽命可以達到3年以上。  

    從安全性上來講，國內的ETC技術采用CPU卡作為支付介質，并且要求CPU卡符合中國人民銀行頒布的JR/T 0025-2005《中國金融集成電路（IC）卡規(guī)范》，也就是說，在ETC系統(tǒng)中使用的用戶卡具有與銀行卡同樣的安全級別。除保證支付介質的安全以外，對于OBU內數(shù)據(jù)的存儲也需要較高的安全性，因為OBU內的一些關鍵信息，比如車型等會直接影響到通行費收取的具體金額。為確保OBU數(shù)據(jù)存儲的安全性，國內的ETC應用要求采用安全訪問模塊（ESAM）作為OBU的數(shù)據(jù)存儲介質。ESAM的安全級別與CPU用戶卡完全相同，區(qū)別只是封裝方式上略有不同。  

    此外，中國的ETC技術完全基于國內現(xiàn)有的研發(fā)和生產水平，在技術路線討論和制訂過程中，緊密聯(lián)系相關研發(fā)、生產企業(yè)，充分考慮了可實現(xiàn)性和關鍵設備的研發(fā)、生產成本。也正因為如此，到目前為止，已經(jīng)有10余家企業(yè)按照國內的ETC技術路線生產出了路側天線、車載電子標簽等關鍵設備，這為日后市場的規(guī)范發(fā)展以及設備成本的控制都奠定了良好的基礎。